Behovsanalys för framtidens spårtrafik i Stockholmsregionen

En ny behovsanalys med över 30 förslag på nya tunnelbane- och spårvägslinjer i Stockholmsregionen är klar. Analysen ska enligt Region Stockholm fungera som underlag för framtida beslut om hur SL kan byggas ut. Pressmeddelandet publicerades den 9 juni 2026.

I materialet lyfts bland annat förslag i södra länet, där en av idéerna är en sammanhängande spårvägslinje mellan Norra Botkyrka och Högdalen via Spårväg Syd, med Flemingsberg som central bytespunkt.

Regionen: fokus på trängsel och bilresor

Initiativet kommer från Mittenkoalitionen i Region Stockholm, som enligt pressmeddelandet vill kartlägga var SL-trafiken behöver byggas ut – både där trängsel redan uppstår och där många väljer bilen framför kollektivtrafiken. Regionen pekar även på att spårburen trafik behövs för att öka kapaciteten på sträckor där det inte finns utrymme för fler bussar.

Jakop Dalunde (MP), trafikregionråd och ordförande i trafiknämnden, säger i pressmeddelandet:

"Stockholmsregionen växer och fler människor ska kunna resa kollektivt. Vi behöver veta var behoven är som störst, och den här analysen pekar oss rätt när vi beslutar var nya spår och stationer ska byggas"

Fyra stråk med låg kollektivtrafikandel

Analysen identifierar fyra sträckor/områden där kollektivtrafikandelen beskrivs som låg. En gemensam nämnare är att möjligheterna att resa på tvären är begränsade, vilket enligt pressmeddelandet gör att resenärer ofta behöver åka in till city för att byta.

• Tvärresande i Söderort samt mellan Nacka och Söderort
• Tvärresande mellan Västerort och Solna, Sundbyberg samt Sollentuna
• Resande mot Kista och Solna från nordostsektorn
• Kopplingar runt Albano, Universitetet och Ropsten

Urval: förslag på nya linjer och kopplingar

Nedan är ett urval av de förslag som lyfts i behovsanalysen.

Centralt

• Tunnelbana Fridhemsplan–Bromma flygplatsområde (gul linje), 6,3 km. Restid till Fridhemsplan: 7 min, till T-Centralen: 13 min.
• Tunnelbana Fridhemsplan–Frihamnen (gul linje), 5,6 km. Stationer: Frihamnen, Gärdet, Tekniska högskolan och Odenplan. Restid Frihamnen–Fridhemsplan: 8 min.
• Spårväg Solna–Ropsten, 9,5 km och 10 hållplatser. Restid Solna centrum–Ropsten: 25 min.
• Tunnelbana Gärdet–Sickla, 5,5 km. Stationer: Frihamnen och Gärdet. Restid Gärdet–Sickla: 6 min.

Nordväst

• Spårväg Vällingby–Rinkeby, 9,3 km och 11 hållplatser. Restid Vällingby–Kista: 26 min.
• Tunnelbana Hjulsta–Barkarby, 1,3 km. Förslaget beskrivs koppla ihop de två grenarna av blå linje och ge direktkoppling mot Barkarby pendeltågsstation.
• Spårväg Helenelund–Täby, 11 km. Förslaget beskrivs förlänga Tvärbanan till Täby centrum och avlasta Roslagsbanan samt röda linjen från Danderyds sjukhus.

Södra

• Roslagsbana Stockholm City–Tyresö, 17 km i tunnel och 5 stationer, via Sköndal och Älta. Restid T-Centralen–Tyresö: ca 15 min.
• Tunnelbana Fruängen–Kungens kurva, 4,5 km. Förlänger röda linjen till Segeltorp och Kungens kurva. Restid Kungens kurva–T-Centralen: 24 min.
• Tunnelbana Hagsätra–Älvsjö, 2 km. Beskrivs förbinda blå och gul linje och skapa direktbyte spår mot spår i Söderort.
• Spårväg Högdalen–Hallunda C via Spårväg Syd, ca 12 km och 9 stationer. Förslaget beskrivs skapa en sammanhängande spårvägslinje mellan Norra Botkyrka och Högdalen med Flemingsberg som central bytespunkt.